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現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下，物流市場(chǎng)整合步伐加快，呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性和結(jié)構(gòu)性變化。

數(shù)據(jù)顯示，2013年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到197.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%；2014年一季度，全國(guó)社會(huì)物流總額47.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)8.6%。社會(huì)物流總額增速雖然有所回落，但保持較快增長(zhǎng)，且回落幅度收窄，呈現(xiàn)企穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來(lái)一段時(shí)期，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值增速將維持溫和增長(zhǎng)。

電子商務(wù)的快速發(fā)展為物流行業(yè)帶了新的發(fā)展機(jī)遇，電商物流業(yè)在目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)中占有一席之地。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)2.57萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%。未來(lái)一段時(shí)期網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物特別是移動(dòng)購(gòu)物仍將保持高速增長(zhǎng)，對(duì)物流服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量都提出了更高的要求。

其實(shí)，雖然經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，但我國(guó)物流行業(yè)小、弱、散的特點(diǎn)非常突出，行業(yè)整合勢(shì)在必行。而物流業(yè)的核心價(jià)值就在于整合，這也是現(xiàn)代物流業(yè)區(qū)別與傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的主要特征。當(dāng)前，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)的重要支撐，帶領(lǐng)物流公司通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，在公路貨運(yùn)市場(chǎng)，出現(xiàn)了傳化公路港、林安物流、卡行天下等一批平臺(tái)整合型企業(yè)。集中分散的貨運(yùn)資源，提升了市場(chǎng)的集約化水平。在電商物流領(lǐng)域，順豐推出快遞+電商協(xié)同發(fā)展模式，加速與電商滲透融合，線上線下資源實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略共享；海爾日日順物流推出“送裝一體化”服務(wù)模式，打造四網(wǎng)融合核心競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷效率、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。同時(shí)，中長(zhǎng)期規(guī)劃在著力降低物流成本、推動(dòng)物流公司規(guī)?；?、改善物流基礎(chǔ)設(shè)施等突出問(wèn)題上“有的放矢”，將明顯改善物流業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

“智慧物流”是未來(lái)趨勢(shì)

其實(shí)，物流行業(yè)政策面暖風(fēng)頻吹，內(nèi)外發(fā)力推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)9月24日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定進(jìn)一步開(kāi)放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)、推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競(jìng)爭(zhēng)。同一時(shí)間，商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，提出大力發(fā)展電子商務(wù)物流、加強(qiáng)冷鏈物流建設(shè)、加快生產(chǎn)資料物流轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色物流的發(fā)展。這些政策對(duì)解決我國(guó)物流成本居高不下、行業(yè)“散雜亂”的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)、物流服務(wù)能力和需求不匹配有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義，中長(zhǎng)期利于國(guó)內(nèi)上市物流公司的發(fā)展、轉(zhuǎn)型和盈利能力提升。

從整個(gè)物流行業(yè)層面來(lái)看，行業(yè)的機(jī)會(huì)在四個(gè)方面：一是基于解決物流難題的智能快遞終端平臺(tái)，如三泰電子(行情,問(wèn)診)、中儲(chǔ)股份(行情,問(wèn)診)等。二是大宗供應(yīng)鏈B2B，如瑞茂通(行情,問(wèn)診)、飛亞達(dá)等。三是國(guó)際貨運(yùn)體系變革，包括貨代體系和跨境物流電商化，如焦點(diǎn)科技(行情,問(wèn)診)、華貿(mào)物流(行情,問(wèn)診)等。四是公路貨運(yùn)平臺(tái)，公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3萬(wàn)億元，未來(lái)基于移動(dòng)互聯(lián)終端的平臺(tái)模式更值得關(guān)注，相關(guān)標(biāo)的：怡亞通(行情,問(wèn)診)等。

不過(guò)，對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，信息化、智能化必將成為物流公司提高服務(wù)水平、加強(qiáng)業(yè)務(wù)效率的“利器”。

據(jù)調(diào)查，當(dāng)前物流公司和企業(yè)物流的信息化發(fā)展還不平衡，大多數(shù)企業(yè)還處于初級(jí)階段，不能有效支持供應(yīng)鏈管理，難以為客戶提供專業(yè)化的物流服務(wù)。另一方面，物流系統(tǒng)內(nèi)條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，難以實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享，難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，這將導(dǎo)致無(wú)效環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，成本和事故上升。

北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，給物流業(yè)帶來(lái)了重大變革和新的挑戰(zhàn)。信息化正在滲透和融合到物流活動(dòng)中，智慧物流產(chǎn)業(yè)將是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2000億元。